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商品說明

【元山】10人份厚釜微電腦電子鍋

顏色:白粉紅

型號:YS-580RC

容量:1.8公升(約10人份)

消耗功率:煮飯700W 保溫60W

電壓規格:110V / 60Hz

機體尺寸:長285x寬265x高285mm

包裝尺寸:長290x寬290x高307mm

產地:中國

BSMI:R73023

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工商時報【吳姿瑩╱台北報導】

2013年掛牌將物聯網(IoT)掛在嘴邊的李明,出身於台南新營糖廠,從小不富裕的環境中,讓他格外珍惜生命中的貴人-聯發科董座蔡明介。蔡董不遺餘力地提攜後進,李明深懷感謝,更加深李明要永續經營磐儀的使命感。

年輕時候優惠網站的李明,赴美攻讀電機碩士歸國,隨後進入中科院、工業電腦產業任職,年僅31歲的他,倚靠500萬元的創業金成立了磐儀科技,一步一腳印,歷經2009年的金融風暴,工業電腦訂單的起落,李明形容,自己就起像是北宋時代的文豪蘇軾,人生有許多起伏,不是大起,就是大落,然而這一切在公司上櫃後,也來到了不同的階段,股東增加了,壓力也伴隨而來,他認為,眾多的股東代表的是對公司的信任,因此他不斷在心中期許一定要成功。

回首當年創業時的點滴,李明指出,唯有親自投入市場才深刻體會,經營工業電腦就像成吉思汗率領蒙古大軍,必須過著「逐水草而居」的生活。他分析道,工業電腦是市場導向而非大量的行業,因此市場為王,唯有滿足所需,才是生存王道。

早年磐儀以工業電腦嵌入式板卡起家,當時工業電腦時局還掌握在德國大廠Kontron手中,該公司推出嵌入式模組標準規格,磐儀則是在那時,陸續推出CPU模組化單板電腦,接著一系列產品如嵌入式控制器、可攜式強固型平板、醫療平板等相繼問世,成為推升磐儀近年營運的一大動能。

基於以上業務的增長,李明看準工業電腦聯網、物聯網的產業趨勢,以此為號召,找來聯發科、緯創兩大廠合作,前者以聯發科晶片推出工業電腦強固型平板,成為物聯網裝置的第一哩路,再與聯發科合資設立磐旭智能,布局智慧城市應用,接著因應智慧城市以及行動支付發展,再成立磐旭智能、磐雲智能。

也由於物聯網之熱門,工業電腦廠近年成為PC、EMS廠積極結盟的對象,也造就各廠之間不同的規模,對於此李明則認為,不論大小,公司應著眼在如何借力使力,以創造不同於同業的生命力。李明認為要搭上物聯網的列車,單靠一家公司的力量是不足以因應的,唯有跨領域地結合更多合作夥伴的加入,形塑物聯網聚落經濟,才能促使整個產業翻轉,深化工業電腦的產業價值。以此為號召,磐儀分別找了聯發科、威剛成立合資公司,亦與EMS大廠緯創資通進行生產合作,引領磐儀站上物聯網浪潮的峰尖。

為回應市場對智慧城市的需求,磐儀先後成立了磐旭智能與磐雲智能二家公司。與聯發科合資成立的磐旭智能,所秉持的就是破壞式創新的開發理念,其借重聯發科在物聯網晶片的設計優勢輔以磐儀工業電腦深厚的開發經驗以及垂直市場應用,進而衍生出多款的行動智能手持裝置,產品應用範圍廣泛,舉凡零售通路(IoR)、車聯網(IoV)、電力巡檢…等,大大滿足了客戶作業環境的需求。

而後設立的磐雲智能則是提供商圈智慧化所需的運營服務,商圈猶如小型的智慧城市,涵括了消費者食、衣、住、行、育、樂各方面需求,磐雲與逢甲商圈及新北市府中商圈的合作開發,即是小型智慧城市的最佳體現。磐雲可協助商圈建置智慧停車場、商店街人因照明、零售結帳系統、數位看板廣告推播、粉絲團經營…等,磐雲所提供的不再只是產品,而是創新的服務模式及用戶體驗。未來磐雲更要將此模式複製到台灣以及全球其它的商圈,期許成為領導商圈智慧化的推手。

而李明創辦的磐儀,也曾是眾多大廠欲結盟的對象,但李明說自己是找機會的人,而不是等機會的人,因此他習慣主動出擊、創造機會;至今磐儀掛牌上櫃已經有3年,李明也強調,物聯網不能再只是說,而是要打造新平台以及整合資源,來產生實際應用成果,有心布局物聯網的業者,應該要在明年交出成績。

李明舉例,磐儀提供全台近萬台的「叫車通」智慧計程車管理系統,或是過去提供歐洲客戶的醫療平板,以及零售POS產品,以上產品的鋪貨,裝置對人的接觸,無形中就產生了無數個大數據,並由以上垂直領域,李明認為物聯網還可以衍生出車聯網(IoV)、零售物聯網(IoR)等創新應用,再以近期美國新總統川普來看,預計投入高額的基礎建設,李明也視為物聯網裝置可以快速增長的機會。

中長期來看,物聯網就是一個用大數據決策的市場,磐儀本身有工業電腦的硬體,還需要軟體、網絡的結合。

近年來網際網路發達,尤其進入4G、WiFi網絡無所不在的時代,工業電腦正式被賦予成為物聯網端的角色,並且在全球政策以智能城市為發展基礎概念,李明認為,這是「局」跟「勢」的形成,因此自己的策略方向應該要依照局勢而生。

工商時報【主筆室】

復興航空公司於日前宣布停航並解散公司後,不但嚴重影響旅客與勞工權益,並衝擊到整體觀光業的發展,尤其是觀光業受到大陸觀光客減少的影響,再加上興航解散,波及旅行社、飯店等相關產業,會不會產生系統性風險,導致整體觀光業倒閉的蝴蝶效應,值得關切。

在當前兩岸關係低盪,兩岸過去的黃金航線,因載客率不高的情況下,國內外航空公司併購復興航空的機率不高,而其他經營不佳的旅行社、飯店,看不到產業復甦的曙光,如果再缺乏有效的協助,可能雙手順勢一攤,引發骨牌效應,不可不察。

興航解散的背後因素很多,包括兩次的空難,損及品牌與消費者信心,加上亞洲開放天空,以及廉航的殺價競爭等。但兩岸觀光的下滑,可能是壓死駱駝的最後一根稻草。有鑑於此,兩岸觀光的急凍及觀光業的升級轉型,應是政府亟需優先處理的關鍵課題。

就陸客來台觀光的數據而言,陸客來台的間接、直接效益估計約為1,500億元台幣,再加上帶動的旅館建設、航班增加的飛機、人員投資,假設總共為2,000億元,扣掉一半成本,創造的GDP約為1,000億,占台灣一年總GDP15兆多的比例約為0.67%。因此,如果大陸觀光客一半不來,則損失約為0.33%,似乎不大,但2015年台灣的GDP成長才0.65%,陸客萎縮一半,對台灣GDP成長率的影響,不可謂不大。

其次,雖然大陸團客為一條龍,但產業供應鏈的飛機、巴士司機、飯店、景點、藝品店等從業人員多數為台灣人,攸關數萬、甚至數十萬人的生計。再者,自由行客人以台北市居多,只有大陸團客的八天七夜遊才會深入中南部、花東地區,影響較大的可能是中南部的從業人員。因此,政府心態可能必須調整,因為開放陸客觀光取得經濟利益乃天經地義,日本和中國大陸政治立場嚴重對立,但也沒聽說日本人排斥陸客及其帶來的經濟效益。

至於觀光業加值轉型,理論上容易,但事實上困難,因為觀光業有所謂的規模經濟,2003年時台灣的觀光客人數僅有300多萬人,當時華航、長榮是否有意願購置新的機隊,中正、松山機場是否有擴建、重新裝潢的誘因?昇恒昌是否有能力大修門面?當然沒有!原因在於缺乏足夠的觀光客源無利可圖,自然不會大肆投資以免血本無歸。同時,欲分散大陸客源轉而吸引日、韓、東南亞觀光客,需要長期投資且開發,絕非一蹴即成,而日、韓觀光客自認國家相對先進,在台灣的消費也以伴手禮、小東西為主,消費實力遠遠不如大陸觀光客。但欲吸引歐、美觀光客,則因台灣缺乏國際級的知名景點,如東京的迪士尼、印尼的峇里島、泰國普吉島等,自然無法吸引大量的客源。基於同理心及短期內無較佳的替代方案,政府有必要為業者盡些力量。

就政府而言,雖然推出貸款、減稅等六大措施,最近的國民旅遊激勵,以及3億元補助觀光業度難關。但當務之急還是穩住客源,或減少客源的繼續流失。其次,觀光局應和經濟部、文化部合作,規劃在中、南部或花東地區推動定目劇場。選擇固定場所,讓明華園、雲門舞集、優人神鼓、霹靂布袋戲等劇團可以每周固定演出,再配合規劃MIT的名品,推銷3C與文創產品、伴手禮;門票和禮品收入可達1千多元,其附加價值至少是目前的幾倍起跳。同時,為彌補台灣缺乏國際知名景點,可以選擇在中南部設立「民俗景點大觀園」,情商各地民俗活動業者,將鹽水蜂炮、宜蘭搶孤、台東炸邯鄲、蘭嶼船王祭等民俗活動複製及匯集,每月定期、定點舉辦小型的民俗大展,並透過宣傳,建立台灣的民俗活動品牌,吸引海外觀光客,讓觀光客在一周的行程內,可感受到台灣整體的民俗饗宴,進而吸引國際觀光客,拓展更多客源。此外,簡化醫療美容、遊學教育等簽證也有助於開發更多的高階客源。

在短期內,協助巴士司機轉型至公車,以彌補一例一休可能帶來的人手減少,同時,在不影響安全的情況下,放寬遊覽車承攬國民旅遊的限制,但以二、三年為限,使其得以有緩衝調適期。另外,導遊的轉行訓練,觀光科系畢業生未來出路的規劃,均不容輕忽。另一方面,除了國民旅遊卡的鼓勵國內消費外,對於前往日月潭、九族文化村、墾丁渡假村等地消費的國內民眾,如能適用部分的租稅抵減(如20%)再配合當地業者的一、二成折扣,使觀光客得以享受六、七折的優惠,來鼓勵更多民眾以國內旅遊替代出國旅遊,也可舒緩若干觀光業者的壓力。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社阿布達比27日綜合外電報導)賓士車隊德國好手羅斯柏格今天在本季F1第21站也是封關站的阿布達比大獎賽拿下亞軍,不過總積分仍擊敗本站稱王的英國隊友兼勁敵韓密爾頓,首度登上F1車手世界冠軍。

一級方程式賽車(F1)阿布達比站今天下午5時(台灣時間27日晚上9時)開跑,比賽場地亞斯碼頭賽道(Yas Marina Circuit)共有21個彎道,單圈長度5.554公里,決賽賽程55圈,總長度來到305.355公里。

本站出發前,羅斯柏格(Nico Rosberg)在積分榜上以367分,領先韓密爾頓(Lewis Hamilton)的355分,兩者雖說還有12分的差距,但不到最後關頭,鹿死誰手還無法確定;羅斯柏格只要跑進前3名,就會封王,而就算韓密爾頓拿下分站冠軍,還得指望羅斯柏格跑到第4名之後,才有機會贏得冠軍。

結果羅斯柏格使盡全力咬住去年冠軍韓密爾頓,同屬賓士車隊(Mercedes)的韓密爾頓最終雖以1小時38分4.013秒登基,不過羅斯柏格以只差0.439秒的成績居次,總積分385分贏過韓密爾頓的380分,順利抱走年度冠軍。

羅斯柏格的父親凱克(Keke Rosberg)也曾於1982年嘗到世界冠軍滋味。

羅斯柏格與韓密爾頓之間的心結,讓同隊兩人的對決更增懸疑氣氛。本站之前,兩人本季均拿下9個分站的冠軍,而在F1史上,從未有過車手在8站封王後,最終無法登上年度寶座的前例,因此韓密爾頓本季10度在分站奪冠仍無法贏得車手冠軍,創下了F1首見的紀錄。

巴西老將馬沙(Felipe Massa)日前宣布,今年賽事結束後將退休;而曾經在2009年奪得世界冠軍的英國車手巴頓(Jenson Button)也表示不再征戰F1賽場,除非半年或一年後回心轉意。1051128

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